腾势N8在11月12日晚上正式上市，定位“宽适大五座”的纯电SUV。车长5150毫米，轴距3075毫米，这个尺寸放在传统燃油车里已经算大家伙了，但它偏偏没做六座七座，而是老老实实做了五座，把空间全留给前后两排。纯电版本CLTC最高能跑到1003公里，前后排一共四把零重力座椅，前排能躺到165度，后排也能到146度，再配上30英寸全景屏和1.1米宽的一体式天际屏，整个座舱的规格在同级里属于顶格。
大五座这个定位，听起来有点反潮流。这几年大型SUV都在卷六座七座，好像没有第三排就不算旗舰，但实际用过的人都知道，很多家庭的第三排一年开不了几次，平时收起来占地方，坐人又憋屈。腾势N8干脆不做第三排，后排腿部空间和后备厢容积直接受益，中间座位坐人也不再是凑合的事。这是一种很务实的取舍，承认自己不需要六个座，换回每一排都舒服。
动力上，N8提供单电机后驱和三电机四驱两种方案，后驱版最大功率有320千瓦和370千瓦两种，续航分别是800和1003公里；三电机版本搭载易三方，综合功率890千瓦，转弯半径只有4.5米，还有蟹行模式能横着走。底盘上了云辇-A双腔空气悬架和后轮转向，标配第二代刀片电池和闪充，官方说9分钟能从10%充到97%。智驾用的是带激光雷达的天神之眼B，城市领航、高速领航、全场景泊车都在配置单上。价格还没正式公布，但从N8L的定价和配置来看，大概率落在28到35万这个区间。
这个价位，问界M7、奥迪E7X、智己LS8三台车是绕不开的对手。问界M7同样走增程加纯电双路线，增程版27.98万起步，纯电版38.98万封顶，车长5080毫米、轴距3030毫米，比腾势N8略小一圈。它的杀手锏是华为的智驾和鸿蒙座舱，增程版综合续航1510公里，纯电版CLTC也能跑635公里，不过五座版的座椅规格没有N8那么顶，零重力座椅在M7上不是全系标配。
奥迪E7X是三台里价位最接近N8的，26.98万到35.98万，车长5049毫米、轴距3060毫米，全系900V平台，单电机300千瓦，双电机500千瓦，零百最快3.9秒，CLTC最高751公里，10分钟能补进四百多公里。它同样是大五座，全系标配后轮转向，转弯半径5.14米，底盘规格和N8在同一个层级，差别在风格上。
智己LS8的定位和N8最像，纯电、大五座、后轮转向一样不少。11月5日刚上市的NEO纯电版，权益价23.98万到25.98万，车长5085毫米、轴距3060毫米，和N8是一个量级。全系800伏平台，配93度和103度宁德时代电池，CLTC续航分别是684和752公里，百公里电耗只有15.2度。底盘是它最大的招牌，全系标配灵蜥全线控底盘加双向24度后轮转向，转弯半径4.85米，比不少小型SUV还灵活，闭式空气悬架和CDC也是全系都有。
座舱里主驾4D机械按摩、二排柯布西耶电动沙发椅、B&O音响、12.3升双开门冷暖冰箱、天然乳胶座椅，这些通常要40万级才见得到的配置，LS8全部做成了标配。智驾是和Momenta联合开发的IM AD ZETA，520线激光雷达配700算力芯片。差别在于它是后驱单电机300千瓦，没有N8三电机890千瓦的暴力，续航也没破千，但起步价低了五六万，性价比拿捏得很死。
把四台车放在一起看，M7是全能型选手，油电双修，不管你有没有充电条件都能应付，华为生态是它独有的加分项。LS8是性价比型选手，把全线控底盘加后轮转向这一套下放到25万级，用不到26万的钱买到别家40万才肯给的配置。E7X是德系电动化的答卷，把奥迪擅长的底盘和操控用900V重做了一遍，品牌溢价没有堆在价格上。N8在里面更像一个偏科生，把纯电大五座这件事做到了极致，一千公里续航、四把零重力座椅、云辇-A加后轮转向全部标配，它要的就是让每一排都舒服、每一脚都踏实。
爱点评
近两年中国车市有个很明显的转向，就是从堆配置转向堆体验。第三排就是个典型例子，以前没有第三排都不好意思叫大SUV，现在越来越多人意识到那两个座位一年用不了几回，反倒把二排的空间和舒适性压缩了。一千公里续航也是同样的道理，这个数字放在五年前是天方夜谭，它解决的不只是跑长途的焦虑，更深层的是把充电频率降下来之后，电动车的用车节奏才能真正和油车拉平。不用天天惦记电量的日子，才是普通人愿意长期开电动车的基础。
如果你家里只有一到两口人常坐，偶尔带上父母朋友，对长途有需求但一年也就那么几次，腾势N8这种大五座是最对路的选择，一千公里续航加上四把零重力座椅，把纯电SUV的舒适上限拉高了一截。预算卡得紧又想要大五座的灵活，智己LS8把该给的不该给的都给齐了，前提是你能接受它的气质。在意品牌底蕴和德系底盘的质感，又想要电动化的安静和快，奥迪E7X在这个价位给出了很有诚意的答案。价格落定之后，重点看腾势N8入门版给到什么配置，如果30万出头就能拿下后驱长续航版，这台车在这个区间会很难被绕过去。
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